Prix du Carbone – la formule pour une planète d’émissions neutres


Écrit par Enrique Lendo, Conseiller en développement des affaires Mexique.


L’Accord de Paris, adopté en 2015, vise à stabiliser l’augmentation moyenne de la température de la planète de 1,5 °C afin d’éviter des effets catastrophiques.  Selon le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat, l’objectif ne sera atteint que si les émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) atteignent un sommet en 2030 et sont neutres en 2050.

La transformation nécessaire à la décarbonisation de notre économie est monumentale. Il s’agit de reconvertir la matrice énergétique, d’électrifier les transports, d’accroître l’efficacité des ressources, d’inverser la déforestation et d’assurer un développement urbain intelligent. On estime que le coût de l’investissement dans les infrastructures pour atteindre les objectifs globaux du changement climatique et du développement durable est proche de 7 billions de dollars par an , équivalent à 5 fois le PIB du Mexique.

Qui paiera le coût de la transition? La seule alternative pour assurer une transition énergétique avec la rapidité requise par l’Accord de Paris est probablement l’application généralisée des systèmes de « prix du carbone », qui sont basés sur le « principe du pollueur payeur ».

Selon la Banque mondiale, les systèmes de prix du carbone dans le monde entier ont connu une croissance exponentielle en au cours des deux dernières décennies, de 7 en 2000, à 61 aujourd’hui. Parmi ceux-ci, 30 sont des taxes sur les émissions et 31 sont des systèmes de droits d’émission commercialisables (SCE). Les systèmes de prix du carbone sont appliqués par les gouvernements nationaux et infranationaux, qui englobent 22 % des émissions mondiales et représentent une collecte de 45 milliards de dollars en 2019. Grâce à des signaux immédiats donnés aux opérateurs économiques, ils induisent l’innovation, l’efficacité des ressources et des changements significatifs dans les modes de production et de consommation.

En 2014, le Mexique a été le premier pays d’Amérique latine à adopter une taxe sur le carbone qui, à ce jour, a permis de collecter 1,8 milliard de dollars. Cette année a également lancé le programme pilote SCE pour les entreprises dont les émissions annuelles sont de plus de 100 000 tonnes de C02 dans les secteurs de l’énergie et de l’industrie. Le SCE du Mexique entrera en vigueur en 2023 et sera le premier du genre dans la région.

En plus des systèmes de prix du carbone adoptés au niveau fédéral, certains gouvernements infranationaux se sont montrés intéressés ces derniers temps à taxer les émissions de GES à des fins environnementales, de collecte, et en réponse aux mesures du gouvernement fédéral qui entravent le développement des énergies renouvelables. L’État de Tamaulipas a déjà adopté une taxe sur les émissions de CO2 et Jalisco a annoncé que sa taxe entrera en vigueur en 2021. Nuevo León, Coahuila, Durango, Michoacán, Colima et Guanajuato envisagent actuellement des mesures fiscales similaires.

Bien que les systèmes de prix du carbone dans le monde entier aient fait des progrès significatifs, leur impact reste insuffisant. Selon la Carbon Price Leadership Coalition (CPLC), le prix nécessaire pour atteindre l’objectif de l’Accord de Paris devra être de 75 $ la tonne de CO2 d’ici 2030. La moitié des régimes fiscaux actuellement en activité dans le monde ont fixé leur prix en dessous de 10 $ et dans le cas du Mexique, il n’est que de 2 dollars. En conséquence, une augmentation substantielle du prix et de la prise en compte des émissions est nécessaire pour impulser la transformation requise. Il est également nécessaire de mettre en cohérence les régimes fiscaux à l’intérieur des pays et entre les pays pour accroître leur efficacité.

En outre, afin d’assurer l’acceptation sociale, il est essentiel que les politiques de prix du carbone envisagent des mesures de compensation pour les secteurs touchés et les consommateurs qui peuvent être financées par la même collecte. La reprise économique post-Covid offre la possibilité d’ajuster les prix relatifs de l’énergie pour aller vers la neutralité des émissions.

Publié dans la revue Réforma, Mexique.

Projets Cookstoves : Alternatives propres qui profitent à la Communauté et l’environnement


Écrit par Natalia Rodrigo Vega, Responsable du développement commercial d’ALLCOT.


l’impact de la pollution atmosphérique provenant de l’utilisation bois et charbon végétal comme combustible pour cuisiner représente environ 2% des émissions mondiales de GES. L’utilisation du bois provient des pratiques de récolte intenables et incontrôlées, qui conduisent à la dégradation des forêts et sa conséquente perte de capacité d’absorption de carbone. De la même manière, la dégradation des forêts est directement liée à l’érosion du sol, la pollution du sol et de l’eau, l’augmentation du risque d’inondation et la perte de biodiversité, entre autres.

On a recensé environ 3 milliards de personnes qui font usage de ce type de procédé de cuisine domestique, principalement dans les pays moins développés (PMD). Indépendamment des dommages à la nature et la protection de l’environnement, cette pratique traditionnelle de la cuisine domestique a aussi des impacts tangibles sur la santé publique.

En conséquence, dans l’urgence d’essayer de changer cette situation dramatique, des initiatives locales ont été développées. Ces stratégies sont soutenues par des alliances internationales et des investisseurs, qui favorisentle remplacement progressif des poêles à combustible au bois et à base de charbon de bois vers des appareils plus efficaces, réduisant les émissions de CO2 de la cuisine domestiquede 30 à 90 %. Le taux de réduction dépend, bien sûr, de la technologie et du type de carburant utilisés dans chaque poêle.

L’atténuation du changement climatique et de la dégradation de l’environnement nécessite un  industrie inclusive  qui rend la cuisson utilisant des technologies propres accessible aux trois milliards de personnes qui vivent sans ce procédé. Chez ALLCOT, nous développons et soutenons des projets de demande d’énergie basés sur l’amélioration de l’efficacité des poêles de cuisine domestiques traditionnels.

En général, des projets de cuisine efficaces encouragent non seulement la réduction des GES, mais encouragent également le développement durable parmi les communautés locales,en cherchant l’intégration des    17 Objectifs des Nations Unies pour le développement durable (ODD).    Avec ce projet efficace de livraison de poêles, nous pouvons avoir un impact sur 10 ODD différents à la fois :

ODD 3 Bonne santé et bien-être : Des projets de cuisson efficaces éliminent le charbon utilisé dans les appareils traditionnels, favorisant ainsi la réduction des taux de maladies respiratoires et gastro-intestinales.

ODD 4 Éducation de qualité : Des projets de cuisine efficaces fconstituent une stratégie éducative basée sur le fonctionnement et l’entretien, fondé sur la sensibilisation à l’environnement et la santé et la prévention.

ODD 5 Égalité des sexes : Les femmes sont impliquées tout au long de l’exécution de ces projets en raison de leur leadership dans la stratégie éducative.

ODD 6 Eau propre et assainissement : Programmes de sensibilisation dans toutes les communautés locales, quant à l’importance de l’eau bouillie pour prévenir les maladies gastro-intestinales.

ODD 7 Énergie abordable et propre : Les poêles efficaces sont basés sur des dispositifs d’utilisation à long terme, ce qui augmente la consommation efficace de carburant, et se traduit par des économies financières tangibles dans toutes les collectivités locales.

ODD 9Industrie, innovation et infrastructure : Une industrie inclusive est créée, fondée sur la recherche et le développement, outre l’amélioration de l’infrastructure, de l’environnement et des projets de cuisine efficaces.

ODS10 Réduire les inégalités : Les poêles de cuisine efficaces ont des prix bas, ce qui encouragent les communautés locales à acquérir cette technologie.

ODD 13 Action climatique : Les projets efficaces de poêles de cuisine réduisent de 30 à 90 % les émissions de CO2 par rapport aux appareils de cuisson traditionnels.

ODD 15 Vie sur terre : Les projets de poêles à haut rendement pour la cuisine favorisent une lutte efficace contre la dégradation des forêts et la perte de biodiversité.

ODD 17 Association pour les Objectifs : ces projets favorisent une industrie inclusive, ainsi que des alliances institutionnelles à travers le monde qui peuvent être créés à partir de ces projets de cuisine efficaces.

Ce projet est un exemple de l’efficacité des projets transversaux qui, grâce à des actions concrètes, parviennent à résoudre différents problèmes. Pour cette raison, ALLCOT continue de miser sur de telles actions qui représentent un avantage à long terme pour la communauté et l’environnement.

Le chemin vers un futur durable


Écrit par Ginna Castillo, Consultant en atténuation des changements climatiques


Sur le plan historique, les villes ont émergé historiquement comme des lieux de rencontre et de regroupement. De nos jours, selon le   Département d’Affaires Économiques et Sociales des Nations Unies,   55% de la population mondiale vit dans ces lieux, une proportion qui dont les prévisions d’augmentation atteignent 68% en 2050. Avec l’actuelle pandémie de COVID-19, la stratégie plus efficace pour éviter l’exposition au virus a été l’éloignement social, ce qui signifie que 55% de la population doit remettre en question son mode de vie pour éviter le Coronavirus. Quant au transport, apparaissent de nouvelles questions sur la maière de se déplacer en ville en se protégeant, ou même s’il est vraiment nécessaire de se déplacer quotidiennement.

Jusqu’à présent, même sous un confinement strict, les personnes qui accomplissaient des tâches essentielles doivent se déplacer tous les jours. Aujourd’hui, alors que certains secteurs de l’économie reprennent leur cours progressivement dans certains pays, la probabilité des contacts sociaux augmente, de sorte que les citoyens se dirigent radicalement vers des moyens de transport individuels et abordables. Les gouvernements participent également à ce changement en encourageant l’utilisation de véhicules non motorisés ou la marche à pied. Il y a environ 250 actions locales dans le monde entier pour promouvoir la marche et le vélo pendant la distanciation sociale  (Données du Centre d’information sur les piétons et les bicyclettes).

Il ne fait aucun doute que le vélo devient le moyen de transport le plus souple pendant la pandémie, car il  permet de parcourir de plus longues distances que la marche, et ne génère qu’une dépense minimale ou la gratuité. Selon le Forum économique mondial, la plupart des initiatives locales portent sur des promenades gratuites, des services de vélo partagés et la mise à disposition de pistes cyclables,en adaptant les routes locales ou même les autoroutes, dans des villes comme Bogota, Milan, Barcelone ou Bruxelles, pour n’en nommer que quelques-uns. Pendant ce temps, les efforts de collaboration communautaire contribuent également à transformer la mobilité urbaine à travers des projets tels que  Lend-A-Bike  à Manille.

Ces initiatives gouvernementales ou communautaires ont tout le potentiel d’être poursuivie après la fin de la pandémie du COVID 19, même si la plupart d’entre elles ne sont menées qu’à titre de mesures temporaires pendant le confinement. Un premier pas dans cette direction est fait par le gouvernement de la région Ile-de-France, qui considère aujourd’hui le vélo comme le principal moyen de transport après le confinement  (Le Parisien).  Mais ce n’est que la partie émergée de l’iceberg, des discussions sur la mobilité ont lieu partout et de nouvelles questions émergent sur les déplacements inutiles en voiture, le travail à domicile, la proximité des emplois et divers services, entre autres.

Il est bien connu que le changement climatique est l’un des défis environnementaux les plus urgents de notre époque, donc si toutes les villes devaient prêter attention à ces nouvelles préoccupations et initiatives, plutôt que de maintenir la même situation dans laquelle nous vivions avant la pandémie, des choses merveilleuses se produiraient, simplement parce que nous sommes maintenant en mesure de changer les habitudes à l’échelle mondiale. Pour commencer, et seulement avec le cyclisme, les émissions de gaz à effet de serre seraient considérablement réduites. Selon le classement des moyens de transport urbains effectués par travelandmobility.tech, le fait de se déplacer en voiture à essence génère environ 96% d’émissions de plus que le déplacement à vélo (gramme par passager-kilomètre). Ceci tout au long du cycle de vie de chaque véhicule : fabrication, exploitation, entretien et élimination.

Toutefois, cela semble être la première étape sur un très long chemin. Désormais, les villes auront le défi de redistribuer l’espace public et peut-être de redéfinir la hiérarchie des rues en mettant la priorité sur les gens avant les voitures. L’utilisation du sol devra être encore plus diversifiée pour assurer l’accès aux maisons, aux services et aux emplois, de sorte que les distances parcourues soient accessible à pied ou adaptées aux bicyclettes.  Enfin, les transports publics deviendront plus pertinents sur de longues distances et l’intermodalité devra se concrétiser. Tous ces changements mèneront en fin de compte à un mode de vie plus durable et à un avenir plus durable.

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